IMAC, "International miniature aerobatic club" Kapsamli Rehber
- Konbuyu başlatan 3dholicpilot
- Başlangıç tarihi
- 12,667
-
Forumdan daha fazla yararlanmak için buradan ÜYE olabilirsiniz
Özgür Evren Varol
RcFanatik
- Katılım
- 30 Kas 2014
- Mesajlar
- 4,656
- Tepkime puanı
- 20,076
- Yaş
- 47
- Konum
- Wallingford / İngiltere
- İlgi Alanı
- Uçak
Üstad, epey gecikmeli olsa da tebrikler! Yarışma başarısı çok güzel, ilk yarışmanın şampiyonu olmak çok daha güzel, üstüne üstlük böylesine bir organizasyonun gerçekleşmesinde de emek sahibi olmak da çok kıymetli. Bunca azimli, tutku ve disiplinli çalışmanın karşılığını almış olduğunu görmek çok güzel!
Tam bişey azacaktım ki... neyse konuşmayayım
Ama sen anladın beni 
Isin ilginc yani, sifiri yiyen pilotlarin onceki gunku egitimdeki sikilganliklarindan eser yoktu
Aa bak bu gerçekten çok ilginç. Sıfırı yiyen pilotun jürinin üzerine yürümesini beklerdim, rajon böyle değil miydi, ne zaman değişti?
Sagolasin hocam... Calisma karsilik verse de vermese de farketmez, ben her halukarda ucmaya devam ederim cunku seviyorum. Ote yandan, zaten 4-5 kisi surekli antrenmanlar yapiyorduk duzenli olarak... Asil sevindirici olan, tutkulu oldugum seyin cizgisine diger dostlarin da gelme hevesinin olmasi oldu.Üstad, epey gecikmeli olsa da tebrikler! Yarışma başarısı çok güzel, ilk yarışmanın şampiyonu olmak çok daha güzel, üstüne üstlük böylesine bir organizasyonun gerçekleşmesinde de emek sahibi olmak da çok kıymetli. Bunca azimli, tutku ve disiplinli çalışmanın karşılığını almış olduğunu görmek çok güzel!
Tam bişey azacaktım ki... neyse konuşmayayım
Aa bak bu gerçekten çok ilginç. Sıfırı yiyen pilotun jürinin üzerine yürümesini beklerdim, rajon böyle değil miydi, ne zaman değişti?
Kulturel yaklasimdan dem vuruyorsun, haksiz da sayilmazsin ustad. Sorunun cevabini tek bir cumleyle vermem olanaksiz:Gecmis senelerde misafir olmanin da getirdigi bir tavirla, detayina girmedim konunun, organizasyonlara yorum yapmaktan da kacindim. Aksayan ve kokunden problemli konular vardi elbette. Benim sikayet ettigim konular beni baglar, sonucta misafirim. Asil olan, ev sahiplerinin de rahatsizlik duymalariydi bu problemli konulardan. Sonunda bu yilin basinda sesler yukselmeye basladi. Ben sessizligimi bozmadim, ta ki yarisma su tarihte yapilacak denilinceye kadar. Katiliyormusun sorusuna, eger beynelminel kabul gormus bir disiplini takip ederseniz evet, degilse oturur bir cay iceriz, katilimci olmak istemiyorum, guler egleniriz dedim. Birkac dostumuzda da karsilik bulmus olacak ki, bir sure sonra ne yapariz nasil yapariz seklinde federasyon uzerinden danisma talebi oldu. Ben de, konuyu direk uzerime almak, uzun uzadiya izahat vermek, belki luzumsuz tartismaya girmek yerine tuzel kisiyi yani IMAC' i adres gosterdim. Forumdaki bu konunun basinda da bahsettigim nedenlerle ve ucak envanteri dolayisiyla IMAC bicilmis kaftan idi zaten, hali hazirda antrenman yapan bir ekip de vardi. Kabul gordu...
Ikinci adim, sahisla degil tuzel bir kisi ile muhatap olmalarini sagladigimiz icin yorumdan uzak, kurallara bagli sekilde ilerletmek oldu sureci. Malesef ve tahmin edeceginiz uzere sancili gecti... Fikir !! denen seyin olgun bir surec sonucunda cikmiyorsa cocugun eline verilmis silahtan farki olmadigini dusunenlerdenim, belki tutucu bir yaklasim ama pratikteki durumdan yola cikiyorum... Buradaki kulturde de fikir, hava gibi... Fikirlerin altyapisi ise, sahra colu...
Egitim programini, Boot camp, Clinic, Musabaka kavramlarini oncelikle Federasyona guzelce anlattiktan sonra birinci agizdan bunun uygulamasi icin sanirim en dogru 2 ismi misafir edelim dedik. Buna itiraz olmadi haliyle. Adamlar onca yol tepip, emek verip onca malumati izah edip, bir de ustune demonstre ettikten sonra da er meydaninda kimsenin kimsenin uzerine yuruyecegi bir durum olmadi. Tam tersi, ozellikle yarismanin ilk gununun aksaminda cok ciddi bir soru-cevap oturumu oldu ve ciddi bir saygi ortami olustu. Birbirleriyle ya da egolariyla degil, performanslariyla tepisir halde idi tum ekip. Bir baska degisle guzel bir ruh geldi ekibe... Bakalim ilerleyen surec neler getirecek, yasayip gorecegiz...
THSF IMAC 2024 TÜRKİYE ŞAMPİYONASI
Uzun bir süreden sonra konuya bir hareket gelsin...
Geçen yıl körfezdeki yarışmadan sonra bu defa Türkiye Şampiyonası için İstanbul'a seyahat ettim. 19 Mayis Genclik ve Spor Bayramina denk gelmesi nedeniyle ayrica anlamli bir tesaduf oldu...
Yarışma öncesi Türkiye'deki modelime uyum saglayabilmek ve gecen yildan bu yana yurtdisindaki ucagimin uzerinde yaptigim ayar degisikliklerini Turkiye'deki modelime de yansitmak icin kisitli bir vaktim vardi...
Sali:
Sali gunu aksam uzeri ulkeye giris yaptim... Eve varir varmaz bir yandan kumandanin, alici pillerini sarja bagladim, bir yandan da gecen yil hava girisinden ac-kapa yaptigim jigle icin, bu sene hava girisini tikama kararimla birlikte bir jigle kolu yapmam gerekliligiyle spinner, pervane, cowling sokup hizlica bir operasyonla jigle kolunu guzelce imal ettim ve modeli ucusa hazir hale getirdim...
Carsamba
Carsamba gunu biraz dinlenmenin ardindan, Federasyon lisans islemleri sonrasi modeli klube goturdum ve birkac isinma ucusu yaptim... Model oldukca garip hissettirdi bana... Halbuki onca ucus yapip, kendimce ayarlarini yapmistim... Gecen surecte, bircok konuda farkli setuplara yoneldigimi farkettim... Haliyle biraz moral kaybi yasadim... Dedigim gibi Carsambayi isinma turu olarak dusunup, modeli klube biraktiktan sonra, evin yolunu tuttum... Hava değişimi nedeniyle serin eser rüzgarın ensemi buza kestirmesiyle birlikte oluşan baş ağrısının da erken dönmemde etkisi büyük...Kumanda uzerinde yapmak istedigim switch yer degisim islerini hallettim ve erkenden dinlenmeye cekildim
Persembe
Persembe gunu ilk ciddi antrenmanlar icin pistin yolunu tuttum... Oglen saatlerine kadar agirlik merkeziyle ilgili biraz ugrastirici da olsa oldukca stabil bir noktayi bulmayi basardim... Ogleden sonra yeni CG'ye gore tum trimi yeniden gozden gecirdikten sonra keyifli keyifli 1-2 sorti atmam mumkun oldu... Moralim de biraz olsun yerine geldi... Unlimited ucus icin Set ve Sub-set'ler icin oldukca detay ayarlarla ugrasiyor olmama karsin, Turkiye'de Intermediate uculacagi gercegiyle basit bir stratejiyle tek set (Flight mode olarak dusunebiliriz) ile Stall Turn, Spin ve Snap tonolari kapsayacak sekilde altin oran (vermem valla, kac kez istakoza dondum su esmer halimle, yakalamak icin) ile ratelerimi de ayarladim...
Yurtdisinda uctugum modelle Skywwing arasinda gozlemledigim birkac farklilik var, bunlari da yazmak isterim...
1)Birincisi Skywing NG, Yurtdisinda ucus yaptigim eski jenerasyon Extreme Flight Extra 300'e gore daha hafif, kanatlari da ayni sekilde hafifler, hal boyle olunca Snap tonolardaki cikis ve duruslarda isimi kolaylastiriyor...
2)Buna karsin, normalde dalis hizimi (downline speed) Extreme Extra'da dusurmeye calisirken, Skywing'de inanilmaz bir frenleme var (Hafif model, daha fazla hava direnci, 3 pal 26 inch pervane diski vs). Hal boyle olunca dik dalislarda keyifli iken, acili dalis yapilan manevralarda momentum ve haliyle hiz kaybina yol acmakta. Bu da ozellikle tono entergrasyonlarini zorlayici hale getirmekte.
3)Ozellikle stall-turn'lerde Extreme Flight Pendulum'a cok yatkinken, Skywing NG bu konuda muazzam kararli... Ama dogru rudder atimi konusunda da bir o kadar hassas
Bu temel 3 karakter farklligini da gozeterek kaba bir strateji belirledim kafamda. Dedigim gibi tek set ile ayarladim ucagi. Burada stall turn'u garanti etmek icin fazladan verilecek bir rudder atimi, bu sefer snap'te isleri zorlastirirken, spin'e giriste fazladan bir elevator atimi, yine snap ve diger manevralar sirasinda can sikici olabilir... Kendimce yakaladigim altin orandan sonra yukarida siraladigim 3 farklilik uzerinden kendimi ucaga, ucagi da kendime adapte etmeye calistim...
1) Snapler icin zamanlamamda ufak bir degisim olmasina ragmen cok naturel sekilde alistim davranisina...
2)Yatik horgucte ucagin asiri yavaslamasi konusuna karsin, iki alternatifi denedim, bir tanesi dalista ucagi 45 derece oturtuk, daha sonra bir miktar gazla hizini yavaslatmasini engellemek. Digeri ise 45 bacagina otururken gazli gelip, gazi tam 45 uzerine oturup birkac govde boyu uctuktan sonra kesmek idi... Her ikisini de denedikten sonra benim icin en kararli yontem ikincisi oldu...
3)Yukarida bahsi gecen altin oranla tek set olarak kurdugum strateji guzel calismaya basladi. Snapler yerinde, stall turn'de pendulum yok, pivot sirasinda da kasmiyor ucak, spin girisleri de problemsiz (stall, kafa dusuyor ve otorotasyon ile spini yapabilir haldeyim)...
Bunlari da oturtmaya yakin sekilde Persembeyi de tamamladik... Ayardi, setupti, oydu buydu derken 8-9 sorti yapmisimdir... Lakin pistteki kalabaliklasma goze carpmaya basladi... Cuma ve Cumartesi daha az ucus yapabilecegimi sezmeye baslamistim...
Cuma
Cuma gunu kritik idi...Ayarlari oturtup, ucagin karakterine gore stratejimi olusturmustum ve icime sinen birkac sekans cikarmak icin kritik gun Cuma idi... Persembeden de ongorudgum uzere, Cuma daha kalabalik bir gundu ancak buna ragmen aksam uzerindeki antrenman sekanslarinda muazzam derecede icime sinen, tabiri caizse beton gibi ucuslar yaptim... Her ne kadar IMAC'te ucus alani bakimindan herhangi bir aci sinirlandirmasi olmamasina karsin, olasi bir kazaya kurban gitmemek adina F3A cercevesine (60,60,60 derece) oturtacak sekilde pozisyonlamalari rafine hale getirdim... Gunu 7 sorti ile tamamladim... Hem seyahatin hem de gorece soguk ve ruzgarli havada yaptigim antrenmanlarin da etkisiyle yorgunluk cokmeye basladi... Cuma antrenman ucuslarinin Flight Coach ile kayitlarini aldim. Gunesi batirdiktan sonra pistten ayrildim. Aksam loglarin da beni teyid ettigini gorunce moraller iyice yerine geldi.
Cumartesi
Yarisma oncesi son antrenman firsati olmasi dolayisiyla Cumartesinin kalabalik gecmesini zaten bekliyordum ama pist baya ana baba gunu idi... Neredeyse 2 saatte bir siranin gelmesi gercegiyle, Cuma gunku antrenmanlarin oldukca rafine sonuclar vermesi ve daha da onemlisi oldukca belirginlesen yorgunluk sebebiyle son gun antrenmanlarini cok uzatmadim. Yine icime oldukca sinen 5 sorti sonrasi modeli sokup, evin yolunu tuttum...
Pazar
Yarisma gunu geldi catti... Hersey hazirdi, Cumartesi erkenden eve gitmenin avantajini bir guzel dinlenerek yasadim. Gerek aile ve dostlarim, gerekse yurtdisindan destek amacli gelen modelci misafirlerimizle birlikte iyi bir moralle gune basladik...
Malum IMAC felsefesi geregi, yardimlasmayi, diger pilotlarin da seviye kazanmalarini tesvik eden bir brans. Bu nedenle her ne kadar yarisacak da olsam, diger ucan birkac arkadasima Caller'lik (Co-pilotluk gibi dusunebilirsiniz) yaptigim icin bedenen oldukca zorlayici bir gun gecirdim. Ozellikle gun icerisinde havanin ani sekilde isinip sogumasi, ruzgarin siddetini artirip azaltimasi ile giy cikarli kostum partisi bile basli basina bir eziyet haline geldi...
Kendi ucuslarimdan bahsetmeden once sevgili @Ali Haydar GÖK 'un de yarismaya bu sefer Sportsman kategorisinde girdigini soylemeden edemeyecegim. Ali Haydar'in Callerligini ben yaptim, lakin sanssiz sekilde kacirdigi 2 stall turn dolayisiyla elleriyle kaziya kaziya getirdigi podyum sansi malesef bir anda elimizdenkayip gitti... Ancak meslegiyle ve yasamiyla ilgili bir gecis surecinde oldugu gercegini de goz onunde bulundurunca oldukca iyi bir performans cikarttigini soyleyebilirim. En kisa surede ayni kategoride yarismak ve nefesini ensemde hissetmek umidiyle...
Gelelim kendi roundlarima... Birinci round'da kararli ucmakla birlikte ruzgarin etkisiyle yatik horgucteki 45 derecelik dalistaki hizim yine dusuk kaldi, cok hafif salgili sekilde ama manevrayi temiz sekilde cikarabildim. Bir de son manevrada (rolling turn 90 degree), yine cok hafif yukselttim ucagi, bunun disinda cok puruzsuz, oldukca kararli ve icime sinen bir sekans cikardim diyebilirim... Rakip pilot arkadaslarim, sanirim yarisma heyecaninin da etkisiyle birer manevralarinda sifir cektiler diyecektim ki, round sonunda sifir verilmesi gereken manevralara 9'lar 9,5'lar verildigini gordum. Buna guleyim mi yoksa aglayayim mi bilemedim... Yukarida antrenman yaptigim herhangi bir gunde herhangi bir hakemi sahada gormemistim. Demek ki oldukca hazirlar diye dusundum. Ama temel hatalara bakinca tablo malesef farkliydi... Bunu sitem olarak mi, verilen onca emege karsi hasasiyetten mi yoksa farkli mi yorumlarsiniz bilemiyorum ancak hakemligin sporculuktan hele ki IMAC gibi bir bransta daha zor oldugunu tekrar hatirlatmak ihtiyaci hissediyorum... Bu hatali puanlama neticesinde round birincisi olup 1000 cekmem gereken yerde malesef hakkimi alamamis oldum... Ileriki safhada anlatacagim uzere, yarisma sonucu etkilememis olsa da emek yogun bir surecin sonunda boyle bir durumla karsilasmak pek keyifli olmadi malesef.
Gelelim ikinci round'uma... Ilk round'daki bahsettigim keyifsiz konulardan dolayi pek moralli olmadan ucus basladim ki, bir anda yakit doldurup doldurmadigim konusunda tereddute dustum. Ben serinkanlilikla ucusa devam karari aldiysam da Caller'ligimi yapan sevgili Burak Suel'in gerginlikten dolayi kalp atislarini ardimda hissediyordum
Tum gerginlige ragmen oldukca temiz bir sekans cikardim. Ozellikle olasi bir deadstick aninda inisi mumkun kilmak adina normalde uctugum bir tik daha ufak, bir tik daha yuksek ve yine bir tik daha hizli uctum. Nefis bir sekans cikti... Cok cok minor hatalar disinda cizgi, merkezleme, boyutlandirma, mesafe kontrolu, yaricaplar vs bakimindan kendi ucusuma agzimin salyalari akti desem yeridir
Ilk sekansin bitmesinin ardindan motorun halen susmamis olmasi gercegiyle yakitin dolu olduguna kanaat getirdik ve ikinci sekans buyuk bir keyifle basladim... Bu sefer tam icime sinen sekilde boyutlandirdim manevralari, keyifli keyifli, cross box dahil olmak uzere tum manevralar icime sinecek sekilde sekansi bitirip inisimi yaptim...
Hesaplamalar sonucunda her ne kadar ilk roundda 1000 cekememis de olsam, diger sekanslarin birinde 1000 cekmem, diger ikisinde ise 998 ve 996 cekmem neticesinde toplamda 2994.03 puanla Turkiye sampiyonlugu unvanini almis bulunuyorum, vatana millete hayirli olsun...
Onumuzdeki yil icin, gerek hakemlerimizin hafizlarini tazelemek, gerekse sporcularin cagdas yardimcilara (Roll Trainer, Flight Coach, Judge Platformu vs) ulasmasina vesile olmak adina bir calistayin yapilmasinin isabetli olacagi gorusundeyim... Bakalim surec nasil isleyecek...
Yarisma sonrasi modeli sokup, arabaya koyup, aileyle birlikte bir kutlama yemeginden sonra eve geldim... Piller ve kumanda desarja, ucak standin uzerinde temizlige alindiktan sonra, gecenin gec saatlerinde tatli bir uykuya dalmisim... Sonraki gun esya topla, eksik birkac alisveris yap derken, ucak saatim geldi catti, tekrar collerdeyim
Fotograf, video ve gorselleri adim adim ekleyecegim... Tum modelci dostlara selamlar...
Uzun bir süreden sonra konuya bir hareket gelsin...
Geçen yıl körfezdeki yarışmadan sonra bu defa Türkiye Şampiyonası için İstanbul'a seyahat ettim. 19 Mayis Genclik ve Spor Bayramina denk gelmesi nedeniyle ayrica anlamli bir tesaduf oldu...
Yarışma öncesi Türkiye'deki modelime uyum saglayabilmek ve gecen yildan bu yana yurtdisindaki ucagimin uzerinde yaptigim ayar degisikliklerini Turkiye'deki modelime de yansitmak icin kisitli bir vaktim vardi...
Sali:
Sali gunu aksam uzeri ulkeye giris yaptim... Eve varir varmaz bir yandan kumandanin, alici pillerini sarja bagladim, bir yandan da gecen yil hava girisinden ac-kapa yaptigim jigle icin, bu sene hava girisini tikama kararimla birlikte bir jigle kolu yapmam gerekliligiyle spinner, pervane, cowling sokup hizlica bir operasyonla jigle kolunu guzelce imal ettim ve modeli ucusa hazir hale getirdim...
Carsamba
Carsamba gunu biraz dinlenmenin ardindan, Federasyon lisans islemleri sonrasi modeli klube goturdum ve birkac isinma ucusu yaptim... Model oldukca garip hissettirdi bana... Halbuki onca ucus yapip, kendimce ayarlarini yapmistim... Gecen surecte, bircok konuda farkli setuplara yoneldigimi farkettim... Haliyle biraz moral kaybi yasadim... Dedigim gibi Carsambayi isinma turu olarak dusunup, modeli klube biraktiktan sonra, evin yolunu tuttum... Hava değişimi nedeniyle serin eser rüzgarın ensemi buza kestirmesiyle birlikte oluşan baş ağrısının da erken dönmemde etkisi büyük...Kumanda uzerinde yapmak istedigim switch yer degisim islerini hallettim ve erkenden dinlenmeye cekildim
Persembe
Persembe gunu ilk ciddi antrenmanlar icin pistin yolunu tuttum... Oglen saatlerine kadar agirlik merkeziyle ilgili biraz ugrastirici da olsa oldukca stabil bir noktayi bulmayi basardim... Ogleden sonra yeni CG'ye gore tum trimi yeniden gozden gecirdikten sonra keyifli keyifli 1-2 sorti atmam mumkun oldu... Moralim de biraz olsun yerine geldi... Unlimited ucus icin Set ve Sub-set'ler icin oldukca detay ayarlarla ugrasiyor olmama karsin, Turkiye'de Intermediate uculacagi gercegiyle basit bir stratejiyle tek set (Flight mode olarak dusunebiliriz) ile Stall Turn, Spin ve Snap tonolari kapsayacak sekilde altin oran (vermem valla, kac kez istakoza dondum su esmer halimle, yakalamak icin
) ile ratelerimi de ayarladim...Yurtdisinda uctugum modelle Skywwing arasinda gozlemledigim birkac farklilik var, bunlari da yazmak isterim...
1)Birincisi Skywing NG, Yurtdisinda ucus yaptigim eski jenerasyon Extreme Flight Extra 300'e gore daha hafif, kanatlari da ayni sekilde hafifler, hal boyle olunca Snap tonolardaki cikis ve duruslarda isimi kolaylastiriyor...
2)Buna karsin, normalde dalis hizimi (downline speed) Extreme Extra'da dusurmeye calisirken, Skywing'de inanilmaz bir frenleme var (Hafif model, daha fazla hava direnci, 3 pal 26 inch pervane diski vs). Hal boyle olunca dik dalislarda keyifli iken, acili dalis yapilan manevralarda momentum ve haliyle hiz kaybina yol acmakta. Bu da ozellikle tono entergrasyonlarini zorlayici hale getirmekte.
3)Ozellikle stall-turn'lerde Extreme Flight Pendulum'a cok yatkinken, Skywing NG bu konuda muazzam kararli... Ama dogru rudder atimi konusunda da bir o kadar hassas
Bu temel 3 karakter farklligini da gozeterek kaba bir strateji belirledim kafamda. Dedigim gibi tek set ile ayarladim ucagi. Burada stall turn'u garanti etmek icin fazladan verilecek bir rudder atimi, bu sefer snap'te isleri zorlastirirken, spin'e giriste fazladan bir elevator atimi, yine snap ve diger manevralar sirasinda can sikici olabilir... Kendimce yakaladigim altin orandan sonra yukarida siraladigim 3 farklilik uzerinden kendimi ucaga, ucagi da kendime adapte etmeye calistim...
1) Snapler icin zamanlamamda ufak bir degisim olmasina ragmen cok naturel sekilde alistim davranisina...
2)Yatik horgucte ucagin asiri yavaslamasi konusuna karsin, iki alternatifi denedim, bir tanesi dalista ucagi 45 derece oturtuk, daha sonra bir miktar gazla hizini yavaslatmasini engellemek. Digeri ise 45 bacagina otururken gazli gelip, gazi tam 45 uzerine oturup birkac govde boyu uctuktan sonra kesmek idi... Her ikisini de denedikten sonra benim icin en kararli yontem ikincisi oldu...
3)Yukarida bahsi gecen altin oranla tek set olarak kurdugum strateji guzel calismaya basladi. Snapler yerinde, stall turn'de pendulum yok, pivot sirasinda da kasmiyor ucak, spin girisleri de problemsiz (stall, kafa dusuyor ve otorotasyon ile spini yapabilir haldeyim)...
Bunlari da oturtmaya yakin sekilde Persembeyi de tamamladik... Ayardi, setupti, oydu buydu derken 8-9 sorti yapmisimdir... Lakin pistteki kalabaliklasma goze carpmaya basladi... Cuma ve Cumartesi daha az ucus yapabilecegimi sezmeye baslamistim...
Cuma
Cuma gunu kritik idi...Ayarlari oturtup, ucagin karakterine gore stratejimi olusturmustum ve icime sinen birkac sekans cikarmak icin kritik gun Cuma idi... Persembeden de ongorudgum uzere, Cuma daha kalabalik bir gundu ancak buna ragmen aksam uzerindeki antrenman sekanslarinda muazzam derecede icime sinen, tabiri caizse beton gibi ucuslar yaptim... Her ne kadar IMAC'te ucus alani bakimindan herhangi bir aci sinirlandirmasi olmamasina karsin, olasi bir kazaya kurban gitmemek adina F3A cercevesine (60,60,60 derece) oturtacak sekilde pozisyonlamalari rafine hale getirdim... Gunu 7 sorti ile tamamladim... Hem seyahatin hem de gorece soguk ve ruzgarli havada yaptigim antrenmanlarin da etkisiyle yorgunluk cokmeye basladi... Cuma antrenman ucuslarinin Flight Coach ile kayitlarini aldim. Gunesi batirdiktan sonra pistten ayrildim. Aksam loglarin da beni teyid ettigini gorunce moraller iyice yerine geldi.
Cumartesi
Yarisma oncesi son antrenman firsati olmasi dolayisiyla Cumartesinin kalabalik gecmesini zaten bekliyordum ama pist baya ana baba gunu idi... Neredeyse 2 saatte bir siranin gelmesi gercegiyle, Cuma gunku antrenmanlarin oldukca rafine sonuclar vermesi ve daha da onemlisi oldukca belirginlesen yorgunluk sebebiyle son gun antrenmanlarini cok uzatmadim. Yine icime oldukca sinen 5 sorti sonrasi modeli sokup, evin yolunu tuttum...
Pazar
Yarisma gunu geldi catti... Hersey hazirdi, Cumartesi erkenden eve gitmenin avantajini bir guzel dinlenerek yasadim. Gerek aile ve dostlarim, gerekse yurtdisindan destek amacli gelen modelci misafirlerimizle birlikte iyi bir moralle gune basladik...
Malum IMAC felsefesi geregi, yardimlasmayi, diger pilotlarin da seviye kazanmalarini tesvik eden bir brans. Bu nedenle her ne kadar yarisacak da olsam, diger ucan birkac arkadasima Caller'lik (Co-pilotluk gibi dusunebilirsiniz) yaptigim icin bedenen oldukca zorlayici bir gun gecirdim. Ozellikle gun icerisinde havanin ani sekilde isinip sogumasi, ruzgarin siddetini artirip azaltimasi ile giy cikarli kostum partisi bile basli basina bir eziyet haline geldi...
Kendi ucuslarimdan bahsetmeden once sevgili @Ali Haydar GÖK 'un de yarismaya bu sefer Sportsman kategorisinde girdigini soylemeden edemeyecegim. Ali Haydar'in Callerligini ben yaptim, lakin sanssiz sekilde kacirdigi 2 stall turn dolayisiyla elleriyle kaziya kaziya getirdigi podyum sansi malesef bir anda elimizdenkayip gitti... Ancak meslegiyle ve yasamiyla ilgili bir gecis surecinde oldugu gercegini de goz onunde bulundurunca oldukca iyi bir performans cikarttigini soyleyebilirim. En kisa surede ayni kategoride yarismak ve nefesini ensemde hissetmek umidiyle...
Gelelim kendi roundlarima... Birinci round'da kararli ucmakla birlikte ruzgarin etkisiyle yatik horgucteki 45 derecelik dalistaki hizim yine dusuk kaldi, cok hafif salgili sekilde ama manevrayi temiz sekilde cikarabildim. Bir de son manevrada (rolling turn 90 degree), yine cok hafif yukselttim ucagi, bunun disinda cok puruzsuz, oldukca kararli ve icime sinen bir sekans cikardim diyebilirim... Rakip pilot arkadaslarim, sanirim yarisma heyecaninin da etkisiyle birer manevralarinda sifir cektiler diyecektim ki, round sonunda sifir verilmesi gereken manevralara 9'lar 9,5'lar verildigini gordum. Buna guleyim mi yoksa aglayayim mi bilemedim... Yukarida antrenman yaptigim herhangi bir gunde herhangi bir hakemi sahada gormemistim. Demek ki oldukca hazirlar diye dusundum. Ama temel hatalara bakinca tablo malesef farkliydi... Bunu sitem olarak mi, verilen onca emege karsi hasasiyetten mi yoksa farkli mi yorumlarsiniz bilemiyorum ancak hakemligin sporculuktan hele ki IMAC gibi bir bransta daha zor oldugunu tekrar hatirlatmak ihtiyaci hissediyorum... Bu hatali puanlama neticesinde round birincisi olup 1000 cekmem gereken yerde malesef hakkimi alamamis oldum... Ileriki safhada anlatacagim uzere, yarisma sonucu etkilememis olsa da emek yogun bir surecin sonunda boyle bir durumla karsilasmak pek keyifli olmadi malesef.
Gelelim ikinci round'uma... Ilk round'daki bahsettigim keyifsiz konulardan dolayi pek moralli olmadan ucus basladim ki, bir anda yakit doldurup doldurmadigim konusunda tereddute dustum. Ben serinkanlilikla ucusa devam karari aldiysam da Caller'ligimi yapan sevgili Burak Suel'in gerginlikten dolayi kalp atislarini ardimda hissediyordum
Tum gerginlige ragmen oldukca temiz bir sekans cikardim. Ozellikle olasi bir deadstick aninda inisi mumkun kilmak adina normalde uctugum bir tik daha ufak, bir tik daha yuksek ve yine bir tik daha hizli uctum. Nefis bir sekans cikti... Cok cok minor hatalar disinda cizgi, merkezleme, boyutlandirma, mesafe kontrolu, yaricaplar vs bakimindan kendi ucusuma agzimin salyalari akti desem yeridir
Ilk sekansin bitmesinin ardindan motorun halen susmamis olmasi gercegiyle yakitin dolu olduguna kanaat getirdik ve ikinci sekans buyuk bir keyifle basladim... Bu sefer tam icime sinen sekilde boyutlandirdim manevralari, keyifli keyifli, cross box dahil olmak uzere tum manevralar icime sinecek sekilde sekansi bitirip inisimi yaptim...
Hesaplamalar sonucunda her ne kadar ilk roundda 1000 cekememis de olsam, diger sekanslarin birinde 1000 cekmem, diger ikisinde ise 998 ve 996 cekmem neticesinde toplamda 2994.03 puanla Turkiye sampiyonlugu unvanini almis bulunuyorum, vatana millete hayirli olsun...
Onumuzdeki yil icin, gerek hakemlerimizin hafizlarini tazelemek, gerekse sporcularin cagdas yardimcilara (Roll Trainer, Flight Coach, Judge Platformu vs) ulasmasina vesile olmak adina bir calistayin yapilmasinin isabetli olacagi gorusundeyim... Bakalim surec nasil isleyecek...
Yarisma sonrasi modeli sokup, arabaya koyup, aileyle birlikte bir kutlama yemeginden sonra eve geldim... Piller ve kumanda desarja, ucak standin uzerinde temizlige alindiktan sonra, gecenin gec saatlerinde tatli bir uykuya dalmisim... Sonraki gun esya topla, eksik birkac alisveris yap derken, ucak saatim geldi catti, tekrar collerdeyim
Fotograf, video ve gorselleri adim adim ekleyecegim... Tum modelci dostlara selamlar...
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
Son düzenleme:
Ali Haydar GÖK
Kıdemli Uye
Gayet keyifli bir gün oldu. Sohbet muhabbet uçuşlar... Her şey çok güzeldi. Üçüncülük gelse daha da keyifli olabilirdi benim için. Fakat yine de heyecanı bile yeterliydi
Son 3 aylık süreçte yarışma öncesi cumartesi günü hariç sadece 1 sorti uçuşum vardı. Cumartesi günü de sekansı hatırlamakla geçti. Yine de güzeldi sekanslarım ama stall turnlerde çok basit hatalar yaptım. Haliyle madalyayı kaptırmış oldum.
Sonuç olarak artık şunu biliyorum. Bu yarışmaya son birkaç gün daha çalışmış olsam 3. bendim. Eğer sıcağı sıcağına girmiş olsam yukarıdaki bahaneler kısmında neden 2. olamadığımı veya nasıl 2. olduğumu konuşuyor olabilirdik Kim bilir, belki birkaç sene sonra Rıfat abi ile aynı sekansı uçup derece almak da nasip olur
Diğer taraftan Rıfat abinin de bahsettiği gibi, şehir değişikliği sebebiyle ister istemez biraz uzak kaldım ve kalmaya devam edeceğim bir süre. Uçuş yapabilecek bir alan ve araç ayarladığım zaman sahalara daha sıkı bir şekilde dönecem inşallah. Darısı sahaları boş bırakanların başına diyorum
Son 3 aylık süreçte yarışma öncesi cumartesi günü hariç sadece 1 sorti uçuşum vardı. Cumartesi günü de sekansı hatırlamakla geçti. Yine de güzeldi sekanslarım ama stall turnlerde çok basit hatalar yaptım. Haliyle madalyayı kaptırmış oldum.
Sonuç olarak artık şunu biliyorum. Bu yarışmaya son birkaç gün daha çalışmış olsam 3. bendim. Eğer sıcağı sıcağına girmiş olsam yukarıdaki bahaneler kısmında neden 2. olamadığımı veya nasıl 2. olduğumu konuşuyor olabilirdik
Kim bilir, belki birkaç sene sonra Rıfat abi ile aynı sekansı uçup derece almak da nasip olur Diğer taraftan Rıfat abinin de bahsettiği gibi, şehir değişikliği sebebiyle ister istemez biraz uzak kaldım ve kalmaya devam edeceğim bir süre. Uçuş yapabilecek bir alan ve araç ayarladığım zaman sahalara daha sıkı bir şekilde dönecem inşallah. Darısı sahaları boş bırakanların başına diyorum