En ideal Disk Yuku (Disc Loading) Degeri Nedir ? Ucusa Etkisi Nasildir ?

Mehmet Kucuksari

Administrator
Katılım
4 Eki 2012
Mesajlar
36,417
Tepkime puanı
43,398
Yaş
51
Konum
Kocaeli
İlgi Alanı
Heli
Malum son zamanlarda sikca sinifina gore "Daha Hafif", " Daha buyuk pal" ceviren modeller ve bu ozelliklerin one cikarilmaya basladini goruyoruz.

Isin ozunde pal boyu ve RTF agirlik kavramlari "Disc Loading" hesabindan geliyor. Kisaca bu parametre

Disc Loading = Rtf ucus agirligi / total main rotor disc area

Olarak ozetlenebilir.

Ozellikle yurtdisinda "Strech" denen modanin :D (Kuyrugun uzatilarak, palin buyutulmesi islemi) Temel nedeni de budur.

Simdi bu konumuzda su veya benzer baska sorulara cevap bulmaya calisalim :

-- "Disc Loading" degerinin dusuk olmasi gercekten herseyi daha iyi hale mi getiriyor ? Bu degerin ideali nedir?

-- Pilotaj seviyesine gore bu degerin buyuk mu olmasi daha iyi kucuk mu?

-- Diger taraftan "Disc Loading" parametresi tek basina yeterli bir parametre mi ?

Evet arkadaslar, konu hakkinda yorumlari alalim Lutfen :RCKolik:
 
Modeller dizayn edilirken zaten ölçüp biçilip test edilip piyasaya çıkıyor. O yüzden genelde ideal ağırlığı oluşturacak gövde tasarımı ve tavsiye edilen pil boyutları fabrika tarafından veriliyor. Aslen en uygunu bu değerlere sadık kalmak gibi görünüyor.
Modelin palleri uzatmanın iyi yanı elimizdeki piller motor vs gibi ekipmanlar modele ağır geliyorsa ve ancak model uzatılınca kullanılacaksa mantıklı olabilir. Haricen daha büyük palli modellerin stabilite , kontrol vs gibi uçuş karekteristiklerinde gelişme olduğu söylenebilir ancak uzatma işi genelde 450 den 700 e yapılan bir iş değil genelde 50mm ile sınırlı kalmakta o yüzden arada aşırı bir fark aramak doğru değildir.
Çok hafif modellerde ise uzatma çoğu zaman balonlaşmaya sebep olabilmekte.
 
En ideal Disk Yuku (Disc Loading) Degeri Nedir ? Ucusa Etkisi Nasildir ?

Süper konuymuş, ben bir rezerve alayım. ;)
 
En ideal Disk Yuku (Disc Loading) Degeri Nedir ? Ucusa Etkisi Nasildir ?

Pek bir yorum gelmeyecek gibi :rolleyes: Okuduklarimi ve arastirdiklarimi ozetlemek icin bir Rezerve de Ben alayim :)
 
En ideal Disk Yuku (Disc Loading) Degeri Nedir ? Ucusa Etkisi Nasildir ?

Ben kısa bir yorum yazayım,
disc load'ı fazla olan yüksek ağırlıklı heliler momentum kullanılan hurricane funnel gibi hareketlerde daha doğrusal ve geniş çemberler çizebilmeyi sağlıyor. Ancak çok hafif ve uzun palli olunca yabancıların floaty dedikleri autorotation larda inmek bilmeyen, stick banging yapılmaya müsait yada low rpm'e uygun amaçlarla kullanılabiliyor.
Aslında bu, uçuş hissiyatını doğrudan etkileyen bir parametre bence. ancak en çok seveceğimiz oranı bulmak bizim ülkemizdeki maddi imkanlarla kolay değil :(
 
En ideal Disk Yuku (Disc Loading) Degeri Nedir ? Ucusa Etkisi Nasildir ?

Daha büyük pal kullanmak motoru zorlayacaktır. Tabii palin pitch açısı artınca bu zorlanma da artacaktır. Ayrıca pal daha büyükse akrobatik hareketlere de sınırlama getirecektir. Modeli kutusundan çıktığı gibi kullanmak bana göre en iyisi.
 
En ideal Disk Yuku (Disc Loading) Degeri Nedir ? Ucusa Etkisi Nasildir ?

Esasen discloading gibi kavramlar helinin ucus hissini anlatabilmek icin ortaya cikmis kavramlardir. Hissiyat dedigimiz tamamen kisiye ozel, subjektif bir kavramdir, ancak bunu baskalarina anlatabilmek veya baskalarinin helileriyle karsilastirabilmek icin olculebilir degerlere ihtiyac vardir. Ancak helikopterin bence en guzel ozelliklerinden biri, hicbir seyin bir durum uzerinde tek basina bir etkisi olmamasi :) Yani bir helikopterin ucus hissiyatini tanimlayabilmek icin sadece disk yuku yeterli degil, sadece bir parametre...

Helikopterimizin ucusunu tanimlamak icin disk yuku ile ilgili olarak floaty (ucan, yuzen, salinan) kavramini kullaniyoruz. Ama bu tek basina yeterli degil. Mesela solidity diye de bir parametre var. Disk yuku tanim olarak helinin toplam ucus agirliginin, pallerin olusturdugu sanal diskin alanina oranidir. Solidity ise helinin agirligindan bagimsiz olarak, pallerin bu disk icerisinde kapladigi alanin, toplam disk alanina oranidir. Yani bu kavram pallerin chord olarak tanimlanan genisligi ile daha cok ilgilidir.

Sorun su ki, bu iki kavram da temel olarak helinin lift yani kaldirma kuvveti ile ilgili, ancak bu hesabin icerisinde olayla direkt olarak ilgili olan pitch acisi ve kafa devri yok! :) Ayrica, olay helikopterimizin ucus hissiyatini tanimlamaksa eger, helikopter sadece yukari-asagi giden bir makine de degil. Cyclic hareketleri ile ilgili tanimlara da ihtiyacimiz var. Bunlar icin olculebilir degerlerimiz roll-rate ve pitch-rate olabilir. Yani aileron ve elevator ekseninde helinin saniyede kac derece hareket edecegi, veya bir tam turun saniye cinsinden suresi olabilir. Ama yeterli mi? Tabi ki hayir. Kullandigimiz unitelerde agility diye meshur bir kavram var ya, iste bu kavram da bu konuyla direkt olarak iliskili. Ancak her unite bu kavrami farkli sekilde ele aldigi icin, birbiriyle karsilastirmamiz veya birbirimize ben su kadar agility ile ucuyorum dememiz mumkun degil. Agility kavrami temel olarak fbl helilerimizin fb helilere ne kadar benzedigi veya benzemedigi ile ilgili. Burada fb'nin yani flybarin mekanik olarak bizim verdigimiz komutlara karsi yondeki direnciyle ilgili bir iliski kuruluyor unitelerde. Ama bir saniye, fb bir heli ile ucuyorsak? O helilerin hepsi birbiriyle ayni miydi? Tabi ki degildi. O zaman da flybar uzunlugu, kullanilan pedlerin sekli, yapisi ve agirli, hatta rijitligi helikopterin ucus hissini buyuk olcude etkiliyordu. Bu acidan bakildiginda, helikopterin cyclic acisindan hissiyatini anlatabilmek icin daha olculemeyen degerler kullaniyoruz. Mesela, natural, robotic, locked-in, fly-on-rails gibi amerikan kavramlari veya das gibi, ip gibi, kopek gibi seklinde daha bizden tanimlamalar :D

Peki bu tanimlarin icerisinde kafa turu, pitch acisi, aileron ve elevator acilari var mi? Yine yok :D Pekiii... agility olarak tanimladigimiz hissiyati palin agirligi nasil etkiler? %100 etkiler! O nerde? O da yok :)

Ucus hissiyati ile ilgili bir anlatim icin tek bir kavram, tek bir degisken yeterli degil ozet olarak. Daha gain ve expo konularina hic girmedim fark ettiginiz uzere... Ben gain main bilmem, expo falan kullanmam diyecek arkadaslar olacaktir elbette, ancak kullandiginiz servo kolu uzunlugundan, kol acisinin 90 derece olup olmadigina, kullandiginiz servonun hizi ve gucunden, servo kolunun rijitligine kadar her turlu etken bir acidan gain ve expo anlamina gelir. Bu kavramlar sadece elektronik degil mekaniktir de.

Bu kadar nerd'lik (ineklik) yeter, biraz da asil olaya gelelim. Simdiye kadar iki stretch calismam oldu, birincisi Alzrc marka, Trex450 Pro klonunun 325'den 360 pale stretch bir versiyonuydu. Net olarak daha iyiydi. Hem uzayan palin hem de uzayan kuyrugun etkisiyle daha guzel bir ucus vermisti. İkinci calismam ise X3'umu 360'dan 380 pale uzatmamdi. Orijinal stretch kiti kullanmistim, kayisli kuyruk ve orijinal 380 Halo paller ile. 360 ile cillop gibi ucan X3, 380 ile net olarak daha kotu hale gelmisti... Standardin disina ciktigim bir diger durum ise orijinali 700mm olan X7'ye 710 paller takmamdi ki, bundan son derece memnun kaldim. Ama bu helinin 680-730mm arasindaki pallerle sorunsuz ucabilecegini soyluyor zaten manual. Ama gel gelelim ayni 710 paller G700 comp'da tat vermedi :)

Bu kadar ahkam kestikten sonra cok onemli bisey soyleyecekmisim gibi olmus olsa da, soyleyecegim yukarda soylenenlerden farkli degil :D Heliyi orijinal haliyle kullanmak en guzeli. Eger illa ki bir stretch macerasina girmek isteniyorsa, bunun pek hesabi kitabi da yok. Yukaridaki kavramlardan ve bunlarin hesabindan faydalanilabilir, ancak sadece fikir verir. İsin sonunda helinin nasil ucacagini onceden kestirmek pek mumkun degil. :)
 
En ideal Disk Yuku (Disc Loading) Degeri Nedir ? Ucusa Etkisi Nasildir ?

380 ile daha kötü hale gelmişti derken. :eek:f:
 
En ideal Disk Yuku (Disc Loading) Degeri Nedir ? Ucusa Etkisi Nasildir ?

Evet konumuz yavaş yavaş canlanmaya başla :halay:

Ben de konu ile ilgili olarak bazı araştırmalar yaptım. Şu ana kadar yapılan açıklamalar ile benzer bulgular buldum.

İşin özü aslında herkesin genel olarak vurguladığı gibi bu iş "Tamamen Kişisel Beklenti ve Zevk" meselesi.

Bir model düşünülem. A kişisi diyor ki" İşte model budur. Şu ana kadar uçtuğum en güzel model". Aynı modeli B kişisi kullanıyor ve o şöyle bir yorum yapıyor " Bu model güzel ama benim aynı sınıfta kullandığım Y modelinden ben daha fazla zevk aldım" :D

Hepimizin hem fikir olacağı üzere, bu tür yorumlarda kişisel beklentilerin yanı sıra, pilotaj seviyesinin ve uçuş stilinin de büyük bir etkisi var.

Her ne kadar bunlar göreceli kavramlar olsa da nette yaptığım araştırmalar sonrası aynı sınıfta farklı "Disk Load" ve "Solidity" parametrelerine sahip modellerin uçuş stili yönünden farklarını özetlemek mümkünmüş. En kısa sürede bunları da burada paylaşmaya çalışacağım.

Böylece merak edenler model tercihleri sırasında bunları da kısmı de olsa önceden dikkate alabilirler.

Modeli modifiye etme konusuna gelirsek. Ben de kesinlikle modelin orjinali ne ise onun kullanılması taraftarım. Netice de bir model çıkmadan önce gerek üreticisi, gerekse test pilotları tarafından belli bir dönem test ediliyor. Tüm üreticiler elbette modellerini en mükemmel şekilde piyasaya çıkarmak için uğraşıyorlar :) Modeli kendimize değil, kendimizi modele uyarlamamız gerekiyor. Eğer zaten bunu başaramıyor ya da mutlu olmuyorsak, o zaman o model için yeni bir kullanıcı bulunmasının vakti gelmiş demektir :D