[Video]: Cessna 182 uçuş çalışması

[Serdar Topraktan]

uçuş yapabilmek çok muazzam bi duygu.. Fakat inişim hep bi problem hep bi sıkıntı .

İlk uçuş videom.. İyi seyirler .

Bu VIDEOYU görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

 

[Tahir KARAPÜR]

[Video]: Cessna 182 uçuş çalışması

abi cok güzel uçmuşsun ama iniş biraz sert olmuş başarıların devamını diliyorum

 

[Serdar Topraktan]

[Video]: Cessna 182 uçuş çalışması

Teşekkür ederim tahir kardeşim. işte inmeden olmuyor malesef.. o iniş kısmını keseyim bari .

 

[Tahir KARAPÜR]

[Video]: Cessna 182 uçuş çalışması

Serdar abi iniş kısmını kesip bu videoyu koyabilirsin

Bu VIDEOYU görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

 

[Kadir Kurt]

[Video]: Cessna 182 uçuş çalışması

Iniş hariç uçuş güzeldi Serdar abi inişe çok hızlı geçtin abi sağ aileron ve yukarı elevatör verseydin yere paralel düşebilirdin ama o anda insan heyecanlanıyor ışte. Uçarken önünüzden dümdüz geçişler yapmışsınız inişte de öyle önünüzden geçerken gazı kesip uçağı alçaltırsanız ilerde biryerde kırımsız inersınız

 

[Serdar Topraktan]

[Video]: Cessna 182 uçuş çalışması

Doğru diyosun kadircim. işte o denge haline düşük hızda gelemiyorum.. öğreneceğim bir gün. bu şekilde pervane masrafı artıyor.. bikaç pervane siparişi vermem gerek...

 

[Hakan Ülgenalp]

[Video]: Cessna 182 uçuş çalışması

Serdar kardeşim , ellerine sağlık , uçuşun olmuş ama hala kendine güvenini tam olarak kazanamadığın hissiyatı oluştu bende.
İnişiten o kadar çok korkmuşsun ki , sonunda artık pes edip uçak resmen yere atmış kendini... ...Bunda korkacak çok fazla bir durum yok ki , dediğimiz duruma geliyor sonuç , inişin başarısız olma sebebi ,zemin gördüğüm kadarıyla çok iyi değil , zaten bu model 3 teker , insen bile burun üstü dikilecekti.Yani model şöyle azcık kemikli bir trainer olmalıydı..Bana göre...
Bu modeli asflat kadar temiz bir zemine indirmen gerek, öbür türlü mutlaka takla atar yere yatar.Senin kafanda da bıkmış olduğun pervane kırımı korkusu var , bu düşünceler o anda kafanda yoğunlaşıp , zaten dikkat etmen gereken inişi iyice stresli bir duruma sokmuş.Madem o kadar yavaşladın , baktın zemin de kötü , yolu tutturamadın , iyice yavaşlayıp stal olma durumuna yakınken yere iyice yaklaş ve elevatöre asıl , ama gaz kesik olmalı , çok az burun yukarı kalkar sonra karnının üstüne havuza atlamış bir adam gibi yere oturur kalırdı , netice de model köpük...
Yarı şaka yarı ciddi birşeyler yazdık hakkını helal at , asıl üstadlarım sana daha olumlu ve güzel fikirler verecektir.Başarılarının devamını dilerim....

 

[Serdar Topraktan]

[Video]: Cessna 182 uçuş çalışması

Serdar kardeşim , ellerine sağlık , uçuşun olmuş ama hala kendine güvenini tam olarak kazanamadığın hissiyatı oluştu bende.
İnişiten o kadar çok korkmuşsun ki , sonunda artık pes edip uçak resmen yere atmış kendini... ...Bunda korkacak çok fazla bir durum yok ki , dediğimiz duruma geliyor sonuç , inişin başarısız olma sebebi ,zemin gördüğüm kadarıyla çok iyi değil , zaten bu model 3 teker , insen bile burun üstü dikilecekti.Yani model şöyle azcık kemikli bir trainer olmalıydı..Bana göre...
Bu modeli asflat kadar temiz bir zemine indirmen gerek, öbür türlü mutlaka takla atar yere yatar.Senin kafanda da bıkmış olduğun pervane kırımı korkusu var , bu düşünceler o anda kafanda yoğunlaşıp , zaten dikkat etmen gereken inişi iyice stresli bir duruma sokmuş.Madem o kadar yavaşladın , baktın zemin de kötü , yolu tutturamadın , iyice yavaşlayıp stal olma durumuna yakınken yere iyice yaklaş ve elevatöre asıl , ama gaz kesik olmalı , çok az burun yukarı kalkar sonra karnının üstüne havuza atlamış bir adam gibi yere oturur kalırdı , netice de model köpük...
Yarı şaka yarı ciddi birşeyler yazdık hakkını helal at , asıl üstadlarım sana daha olumlu ve güzel fikirler verecektir.Başarılarının devamını dilerim....

Vallaha abi duygularıma tercüman oldun diyebilirim.. İçimi okumuşsun. Zira yaptığım şey iniş değil sadece ''hafiften açısını düzelteyim de bari kırılmasın'' mantığıydı. Sanırım sorunu büyüttüm kafamda. evet pist seçimim pek doğru değil ama bana oldukça yakın olduğu için kullanıyorum alanı

 

[Serdar Topraktan]

[Video]: Cessna 182 uçuş çalışması

Bu VIDEOYU görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

simde o kadar kötü değil yahu.

 

[Hakan Ülgenalp]

[Video]: Cessna 182 uçuş çalışması

Serdar , simde çalıştığın uçak nedir ?
Kemikli bir trainer ....Ön teker üzerine inebilen geniş kanatlı bir model.Uçuşun iyi de , dönüşlerinde neden rudder kullanmıyorsun.Uçağı kanat üstüne bu kadar yıkmak bence çok sağlıklı değil.Elini böyle alıştırma.Geniş dönüver , nereye yetişeceksin , rudder basmaktan korkma , sola rudder vererek ve sağa aleron hafif basarak oldukça kararlı ve düzgün bir dönüş olabilirdi.Yaklaşmayı daha çok çalışman lazım , (Sümer abim bu yorumlarımı okusa bana kim bilir neler derdi )....Devam et çekirge ! , daha çok çalış daha çok...

 

[Kadir Kurt]

[Video]: Cessna 182 uçuş çalışması

Sim de iniş fena değilmiş ama gerçekteki ile arasında çok fark var

Hakan abi rudderden bahsedince rudder lobisi başkanı Sümer abiye soru sormak istedim, mesela sola dönüşte sol aileron yukarı elevatör ve hafif sağa rudder mı vermek daha iyi yoksa Hakan abinin dediği gibi sola rudder ve hafif sağ aileron vermek mi daha iyi ?

 

[Sumer Yamaner]

[Video]: Cessna 182 uçuş çalışması

Arkadaşlar, "coordinated flight" dediğimiz temel uçuş tarzında uçağın içinde bulunan her nesnenin ağırlık vektörünün uçağın tabanına dik olmasını isteriz. Ne demek? Özellikle dönüşlerde uçakta bulunan nesnelerin (buna pilot ve yolcular da dahil) dönüş içine yıkılmalarını da dönüş dışına savrulmalarını da istemeyiz. Tüm kontrollerimizin temel gerekçesi de budur.
Bunu sağlamak için döneceğimiz tarafa aynı anda aileron ve rudder komutu veririz. Her iki komut da uçağın başını düşürmeye yol açacağı için hemen takip edecek şekilde gerektiği kadar elevatör çekeriz. Yani aileron ve rudder aynı yönde verilir. Bu şekilde Hakan'ın özellikle altını çizdiği gibi, abartılı bir yatıştan kurtulmuş oluruz aynı zamanda. Zira fazla yatış bir yerden sonra kontrol ve/veya oryantasyon kaybına yol açar. Ama bazı abilerimizin baskıları ile rudder kullanmak yerine tek elle uçuşa alışıp uçağı iyice yatırıp elevatör çekerek dönmeyi doğruymuş gibi algılamış da olabiliriz. Bu saçma ve temelsiz alışkanlıktan kurtulmak, uçuş kalitemizi olumlu yönde etkileyecektir.
Gelelim "un-coordinated" manevralara. Bunlar genel olarak "kayma" yani "slip"'e yol açan manevralardır. Modelde gerçek uçaktan daha fazla kullanılırlar.
Yatışsız dönüşlerde aynen Hakan'ın dediği gibi ters kumanda verilebilir. Dönüşe, dönüş yönünde rudder ve elevatör komutu ile başlanıp uçağın yatışını önleyecek kadar ters aileron verilebilir. Dışarıdan göze hoş görünse de ve ben özellikle Pier Cub ile çok severek uygulasam da içindeki her şey bu dönüş esnasında dönüş dışına savrulur. O nedenle gerçek uçakta tercih etmeyiz.
Bir diğer ters kontrol uygulaması yan rüzgar inişinde yapılır. Burada rüzgarın geldiği yöne aileron verip uçağı pist istikametinde tutmak için ters rudder veririz. Dikkat edilecek nokta uçak aileron tarafına yattığı için ters rudder kısmen up elevatör etkisi yapacaktır. Mutlaka elevatör basıp stall engellenmelidir.
Başka bir uygulama hızlı irtifa kaybetmek için yapılan slip manevrasıdır. Bunda da bir yana aileron verilirken ters rudder basılır ve down elevatör verilir. Hızlı irtifa kaybının temel sorunu olan hız artışını bu manevra ile engelleriz.
Yan rüzgarla son yaklaşmada eğer krab yöntemini kullanıyorsak yani burnumuz rüzgar içine dönük olacak şekilde iniyorsak son anda rudder ile burnumuzu pist hizasına çevirirken oluşacak olan yatışı ters aileronla engelleriz. Bu modelcilikte çok sık kullanılmaz. Daha çok büyük yolcu uçaklarının uygulamasıdır.
Son olarak normal bir son yaklaşmada da süratimiz azalmış olacağı için istikameti aileron ile değil rudder ile tutmamız doğru olur. İşte bu esnada rudder komutu ile oluşacak yatışı engellemek için ters aileron komutu verebiliriz.
Rudder lobisi bol rudderli uçuşlar diler.

 

[Kadir Kurt]

[Video]: Cessna 182 uçuş çalışması

Sümer abi eline sağlık, rudder çoğu kişi tarafından önemsenmiyor ama önemli bir eksenmiş

 

[Mehmet Kucuksari]

[Video]: Cessna 182 uçuş çalışması

Serdar öncelikle paylaşım için teşekkür ederiz Söylenmesi gerekenler zaten söylenmiş. Ben de nacizane 1-2 küçük ilave de bulunayım :

1- Görebildiğim kadarı ile uçuş sırasında bir "Uçuş paterni" izlemiyorsun. Bu ne demek, model arkana bazen de tependen geçiyor. Kalkış öncesi pistin durumuna göre kafamızda bir rota çizmeli ve kesinlikle tüm hareketleri bu rota içinde kalacak şekilde yapmalıyız. Model kesinlikle arkamıza geçmemeli. Kendimiz kesinlikle hareket edip, dönmemeli sadece kafamızı çevirmeliyiz.

Tamam sen yeni başlıyorsun ama unutma bu bir alışkanlık, nasıl başlarsan öyle gidiyor ne yazık ki Daha fazla detayı zamanında Türker kardeşim açıklamıştı, istersen bir kere daha göz at:

Bu LİNKİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu arada örnek bir çalışmayı vereyim. Zamanında Solaklar uçuş pisti için hazırladığımız bir çalışma :

Bu LİNKİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

2- Diğer tarafdan uçtuğun şu an ki saha zaten bu tür uçuş ve özellikle iniş için pek uygun değil. Bence bu alana düzgün inebilmek zaten bir mucize Bu nedenle yerinde olsam tekerli bir modellin yerde koşturulabilmesi için gerekli düzgün başka bir alan bulmaya çalışırdım.

3- Diğer taraftan özellikle Sümer abimizin tavsiyelerine çıktı kulak ver ve yolun başında iken RUDDER kullanıma çok dikkat et ve aktif şekilde kullanmaya çalış

 

[Mehmet Kucuksari]

[Video]: Cessna 182 uçuş çalışması

Arkadaşlar, "coordinated flight" dediğimiz temel uçuş tarzında uçağın içinde bulunan her nesnenin ağırlık vektörünün uçağın tabanına dik olmasını isteriz. Ne demek? ....
......
Rudder lobisi bol rudderli uçuşlar diler.

Sümer abim yine iki arada bir derede çok kıymetli bilgiler vermişsin
Arada kaymayıp, unutulmasın diye bu kıymetli bilgileri olması gereken yere de kopyaladım

Bu LİNKİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol