Lipo batarya pil seçimi
- Konbuyu başlatan ömer tuna
- Başlangıç tarihi
- 161
-
Forumdan daha fazla yararlanmak için buradan ÜYE olabilirsiniz
Mehmet Kucuksari
Administrator
Şimdi bu soruya kimse burada cevap veremez sevgili @ömer tuna kardeşim.
Mesajlarına yardım alabilmek istiyorsan ; neyi, neden, nerede kullanacağıı iyi ifade etmen lazım.
Mesela: "xxxx şu plana göre, ağırlılığı xxxx olan, xxx malzeden yapmaya düşündüğüm modellime (Uçak / Quad ?? ) uygun elektornik seçmek istiyorum.
(Kullanacağın modelin resmi falan varsa paylaşabilirsin)
Elimde şu ekipman ve malzemeler var : ........................................
Anladığım kadarıyla şu ekipman / Malzemelere :................................ ihtiyacım var.
Ben de ESC olarak....., Motor olarak....... pervane olarak................... seçtim.
Bu seçimlerinin doğru olup olmadı konusunda yardımcı olmanızı rica ederim......... gibi
Mesajlarına yardım alabilmek istiyorsan ; neyi, neden, nerede kullanacağıı iyi ifade etmen lazım.
Mesela: "xxxx şu plana göre, ağırlılığı xxxx olan, xxx malzeden yapmaya düşündüğüm modellime (Uçak / Quad ?? ) uygun elektornik seçmek istiyorum.
(Kullanacağın modelin resmi falan varsa paylaşabilirsin)
Elimde şu ekipman ve malzemeler var : ........................................
Anladığım kadarıyla şu ekipman / Malzemelere :................................ ihtiyacım var.
Ben de ESC olarak....., Motor olarak....... pervane olarak................... seçtim.
Bu seçimlerinin doğru olup olmadı konusunda yardımcı olmanızı rica ederim......... gibi
Merhaba arkadaşlar,
Yaklaşık 169 gram ağırlığında, köpük malzemeden yapılmış küçük bir sabit kanat RC uçak modeli üzerinde çalışıyorum. Amacım başlangıç seviyesinde stabil ve kontrollü bir uçuş elde etmek.
Şu anda elimde bulunan ekipmanlar:
- Kumanda: FlySky FS-i6X + alıcı
- ESC: 20A brushless ESC
- (Henüz pil ve motor kesinleşmedi)
Planladığım ekipmanlar:
- Motor: Emax MT2204 2300KV brushless motor
- Pervane: 5 inch (5045 civarı)
- Pil: 2S (7.4V) 850–1000mAh LiPo (XT60 veya XT30 bağlantı düşünülüyor)
Model hafif olduğu için hem ağırlık hem de güç dengesi konusunda doğru seçim yapmaya çalışıyorum. Özellikle pil seçimi konusunda kararsızım (850mAh vs 1000mAh) ve soket tipi (XT30 / XT60) konusunda görüşlerinizi merak ediyorum.
Seçtiğim motor, ESC ve pil kombinasyonu bu ağırlıktaki bir model için uygun mu? Daha verimli veya dengeli bir öneriniz varsa duymak isterim.
Şimdiden teşekkür ederim.
Küçük uçak deyince aklına stabil ve kontrollü kelimeleri geliyorsa, fizik malesef sana katılmıyor. Bir RC uçağın boyutu küçüldükçe uçurması zorlaşır sezgisel olarak "daha hafif, daha kolay" gibi görünse de fizik tam tersini söyler. Lise ogrencisiyim demissin konuyu lise seviyesinde ozetlemek gerekirse:
Boyut küçüldükçe atalet momenti, Reynolds sayısı ve kanat yüklemesi gibi büyüklükler doğrusal değil, exponential olarak değişir.
Diyelimki 600mm kanat açıklıklı bir uçakla 1800mm'liği karşılaştırdığında karşında sadece "daha küçük bir uçak" yok tamamen farklı, çok zalim (Tas traşlı hırbolar degil, bildigimiz sifat zalim) bir fiziksel rejim var. Küçük uçak her türlü bozulmaya çok daha hızlı ve şiddetli tepki verir, senin reflekslerin ise bu tempoya yetişemez. Ellerini kumandaya götürene kadar uçak çoktan yere bakmış olur.
Yine zorunlu ogenim bilgisi ile cok basitlestirerek anlatmak gerekirse:
1800mm vs 600mm Kanatlı RC Uçak Ölçek faktörü k = 600/1800 = 1/3 . Moment of Inertia k⁵ ile ölçeklenir. k = 1/3 olduğunda: (1/3)⁵ = 1/243
Yani 600mm'lik uçak, 1800mm'likine kıyasla 243 kat daha düşük atalet momentine sahiptir. Aynı rüzgar anisi her iki uçağa çarptığında, 600mm'lik uçak 243 kat daha hızlı sapar. İnsan tepki süresi ~0.2 saniye civardir (tabi burada insan ustu reflekse sahip oldugunu iddia edenler vardi onlari ayri tutuyorum) uçak çoktan kontrolden çıkmış olur..
Re = ρVL/μ formülünde L (chord uzunlugu) doğrudan kanat açıklığıyla orantılıdır. 1/6 aspect ratio alirsak
Tipik uçuş hızları ve hava yoğunluğuyla:
1800mm kanatlı uçak için Re 400.000 — 600.000 arasında olup akış büyük ölçüde kararlıdır.
600mm kanatlı uçak için Re 80.000 — 150.000 arasına düşer. Bu aralıkta kanat üzerinde laminar ayrışma oluşur, kaldırma kuvveti doğrusal olmayan davranış gösterir ve stall aniden gelir, öncesinde uyarı vermez.
Uçak bir rüzgar anisiyle saptığında, onu düzeltmek için kumandaya müdahale etmen gerekir. Bu müdahalenin işe yaraması için yeterli sürenin olması lazım.
Bu süre şöyle türetilir: Uçağı döndüren tork sabit kabul edilirse, düzeltme süresi t, √I ile orantılıdır. Atalet momenti I, k⁵ ile orantılı olduğundan:
t, k⁵'in kareköküyle yani k^(5/2) ile orantılıdır.
k = 1/3 için: (1/3)^(5/2) ≈ 1/15.6
Yani 1800mm'lik uçakta 0.3 saniye olan düzeltme penceresi, 600mm'likte 0.02 saniyeye düşer.
Elbette bunlar en basitleştirilmiş hali. Birileri çıkıp "ama benim uçağımın ağırlık dağılımı çok farklı", "ben Venus'te uçuyorum", ya da "ben aslında F1 pilotuyum benim refleksler insanustu" diyebilir. Onları da gozlerinden öpüyorum.
Son olarak şunu da eklemek gerekir: bu yeni basladim konusunda forumda yıllar içinde birikmiş ciddi bir icerik var. Yeni başladım diye sormadan önce mevcut kayıtları okumak, hem zamanını daha verimli kullanmanı sağlar hem de soracağın soruları çok daha isabetli hale getirir. Seleflerinin emeğine saygı göstermek de cabası.
Boyut küçüldükçe atalet momenti, Reynolds sayısı ve kanat yüklemesi gibi büyüklükler doğrusal değil, exponential olarak değişir.
Diyelimki 600mm kanat açıklıklı bir uçakla 1800mm'liği karşılaştırdığında karşında sadece "daha küçük bir uçak" yok tamamen farklı, çok zalim (Tas traşlı hırbolar degil, bildigimiz sifat zalim) bir fiziksel rejim var. Küçük uçak her türlü bozulmaya çok daha hızlı ve şiddetli tepki verir, senin reflekslerin ise bu tempoya yetişemez. Ellerini kumandaya götürene kadar uçak çoktan yere bakmış olur.
Yine zorunlu ogenim bilgisi ile cok basitlestirerek anlatmak gerekirse:
1800mm vs 600mm Kanatlı RC Uçak Ölçek faktörü k = 600/1800 = 1/3 . Moment of Inertia k⁵ ile ölçeklenir. k = 1/3 olduğunda: (1/3)⁵ = 1/243
Yani 600mm'lik uçak, 1800mm'likine kıyasla 243 kat daha düşük atalet momentine sahiptir. Aynı rüzgar anisi her iki uçağa çarptığında, 600mm'lik uçak 243 kat daha hızlı sapar. İnsan tepki süresi ~0.2 saniye civardir (tabi burada insan ustu reflekse sahip oldugunu iddia edenler vardi onlari ayri tutuyorum) uçak çoktan kontrolden çıkmış olur..
Re = ρVL/μ formülünde L (chord uzunlugu) doğrudan kanat açıklığıyla orantılıdır. 1/6 aspect ratio alirsak
Tipik uçuş hızları ve hava yoğunluğuyla:
1800mm kanatlı uçak için Re 400.000 — 600.000 arasında olup akış büyük ölçüde kararlıdır.
600mm kanatlı uçak için Re 80.000 — 150.000 arasına düşer. Bu aralıkta kanat üzerinde laminar ayrışma oluşur, kaldırma kuvveti doğrusal olmayan davranış gösterir ve stall aniden gelir, öncesinde uyarı vermez.
Uçak bir rüzgar anisiyle saptığında, onu düzeltmek için kumandaya müdahale etmen gerekir. Bu müdahalenin işe yaraması için yeterli sürenin olması lazım.
Bu süre şöyle türetilir: Uçağı döndüren tork sabit kabul edilirse, düzeltme süresi t, √I ile orantılıdır. Atalet momenti I, k⁵ ile orantılı olduğundan:
t, k⁵'in kareköküyle yani k^(5/2) ile orantılıdır.
k = 1/3 için: (1/3)^(5/2) ≈ 1/15.6
Yani 1800mm'lik uçakta 0.3 saniye olan düzeltme penceresi, 600mm'likte 0.02 saniyeye düşer.
Elbette bunlar en basitleştirilmiş hali. Birileri çıkıp "ama benim uçağımın ağırlık dağılımı çok farklı", "ben Venus'te uçuyorum", ya da "ben aslında F1 pilotuyum benim refleksler insanustu" diyebilir. Onları da gozlerinden öpüyorum.
Son olarak şunu da eklemek gerekir: bu yeni basladim konusunda forumda yıllar içinde birikmiş ciddi bir icerik var. Yeni başladım diye sormadan önce mevcut kayıtları okumak, hem zamanını daha verimli kullanmanı sağlar hem de soracağın soruları çok daha isabetli hale getirir. Seleflerinin emeğine saygı göstermek de cabası.
Benzer konular
