Kyosho Kx-one yarış şasisi (nostaljik RC yarış arabası)

  • Forumdan daha fazla yararlanmak için buradan ÜYE olunuz

    Eğer eski üyemizseniz, MEVCUT Kullanıcı ADI ve ŞİFRENİZİ aynen kullanabilirsiniz. Eğer girişte sorun yaşıyorsanız, lütfen şu konuya TIKLAYINIZ.

Özgür Evren Varol

Kıdemli Uye
Katılım
30 Kas 2014
Mesajlar
2,981
Tepkime puanı
11,554
Yaş
42
Konum
Muscat / Umman
İlgi Alanı
Uçak
Nostaljik RC Araba serisine bir ekleme daha yapalım :thumbup:

Bu araba, daha doğrusu yarış şasisi hayli "egzantrik" bir model. Kyosho markası 2001 yılında o zamanki alışageldik arabalardan çok daha farklı bir konseptle ve "Beyond the extreme" sloganıyla bu şasiyi piyasaya sürmüştü. Slogan ve şaside kullanılan "sıradışı" yöntemler epey iddialı olsa da araba kullanıcılar arasında pek fazla tutulmadı, ve kyosho da serinin devamını getirmedi ve malesef KX-two modelini pistlerde göremedik.

Şasi piyasaya ilk çıktığında yaklaşık 400 usd lik bir fiyata satılıyordu, sonrasında popülerlik kazamayınca yavaş yavaş fiyatı da düştü, 2004-2005 civarlarında bir ara towerhobbieste 119 usd'ye bile şasiyi almak mümkündü. Sırf arka diferansiyelinin bile 80 usd olduğunu düşününce pek çok kx-one sahibinin bu dönemde yedek parça olması açısından yeni kitler almasına şaşmamak lazım (keşke ben de alsaymışım diyorum).


Beni biliyorsunuz, egzantirik şeylere bayılırım :evil: 2000 li yılların başında da pek farklı değildim :p o zamanlar RC araba yarışlarıyla da ilgilendiğim için elimdeki 1996 standartlarındaki TF-2 seviyesine modifiye edilmiş şasinin yerine daha ciddi bir yarış şasisi arayışındayken bu kitle karşılaşıp tüm "sıradışı" özelliklerine vurularak sipariş etmiştim. Yanlış hatırlamıyorsam 2002 veya 2003 te Towerdan 200 usdlik bir fiyata almıştım şasiyi. Şasinin en sıradışı özelliği şasinin yapısıydı, alışageldik tasarımdaki şasilerde o zamanlarda (ve bugün de) yatay düzlemde bir ana şasi ve üstte de bir ikinci destek plakası bulunurken, Kyosho mühendisleri KX-one'ı dikey düzlemde duran iki paralel karbon şasi etrafında tasarlamışlardı. Ayrıca yine o zaman için pek alışageldik olmayan bir şekilde pil tam ortada ve boylamasına yerleşiyordu ve araç tek bir kayışla her 4 tekerleğe de çekiş sağlıyordu. Tek kayış sistemi teoride çift kayışa nazaran daha az sürtünmeli haliyle daha verimli olması için uygulanmıştı. Gerçekte bu ne kadar doğru emin değilim ve bugün en üst seviye yarış şasileri bile halen çift kayış sistemini kullandıklarını eklemek gerekli. KX-one şasisinde motor ve servo da yine o zamanki araçlarda görmeye alışık olduğumuzdan farklı olarak arabanın merkez eksenine çok yakın bir şekilde yerleştiriliyordu. Tahmin edersiniz ki tüm bu tasarım unsurları aslındaşaside dengeli bir ağırlık dağılımı yakalamak için yapılmış şeylerdi. ESC ve alıcı gibi elektronikler ortadaki karbon yapının her iki tarafına takılan plastik "heybe"lere yerleştiriliyordu. Pilin sökülüp takılması da bu heybelerden birisinin çıkartılması ile gerçekleştiriliyordu.

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Şasi ileri seviye yarışçılar hedeflendiği için standart olarak komple rulman seti ile birlikte ve aluminyum gövdeli yağlı amortisörlerle birlikte geliyordu.

Arka tarafta bir bilyalı diferansiyel, ön tarafta ise tek yön rulmanlı bir aktarma sistemine sahipti. O zamanlarda yarış şasilerinde arkada bilyalı diferansiyel, ön tarafta ise tek yön rulmanlı aktarma sistemleri kullanmak çok popülerdi. Bugünün standartlarında ise arka tarafta dişli diferansiyel (içi farklı vizkozitede yağlarla doldurularak sıkılığı ayarlanan tipte) ve önde ise rijit aks kullanımı daha bir standart haline geldi, yani bir bakıma taban tabana zıt iki yaklaşım...

Diferansiyel tamam da tek yön rulman da ne alaka diye düşünen olursa kısa bir açıklama yapalım, malum diferansiyelin mantığı viraj dönüşü sırasında farklı yörüngeler izleyen iç ve dış tekerleklerin dönüşleri arasındaki hız farkını tekerleklerin yerle temasını kötü yönde etkilemeden (kaymaya neden olmadan) dengelemeye yarıyor. Aracın önü ve arkası arasında da benzer bir durum var aslında, ön tekerlekler aynı taraftaki arka tekerleklere nazaran biraz daha uzun bir yol izlerler viraj dönüşü sırasında. 4 çeker araçlarda bu ön/arka dengesizliğini gidermek için ya ortaya da bir diferansiyel eklemek gereklidir, ya da ön tekerleklere daha hızlı dönmek istedikleri zaman (virajda daha uzun mesafe katedecekleri zaman) serbestlik vermek gereklidir. pist tipi yarış şasilerinde orta diferansiyel gereksiz bir ağırlık ve mekanik karmaşıklık getirir, o yüzden "eskiden" ikinci seçenek tercih ediliyordu ve ön tekerleklere veya ön tekerlekleri süren kayışa tek yön rulmanlar eklenerek viraj dönüşleri sırasında gerektiğinde serbestçe "daha hızlı" dönmelerine imkan sağlanıyordu. Kx-one tek kayışlı bir araç olduğu için de bu tek yön rulmanları doğrudan ön makaranın içerisine yerleştirilmişti. Sürüş açısından olaya baktığımız zaman bu öndeki tek yön rulman kullanımı hızlı ve akıcı pistlerde yani ani ve sert dönüşlerin olmadığı pistlerde aracın sürüşünü hayli akıcı hale getiriyor. Hezarfen pisti buna güzel bir örnekti ve bu araçla Hezarfen pistinde turlamak çok keyifliydi. Öte yandan iş etkili bir şekilde fren yapmaya gelince bu sistem olabilecek en kötü sistem haline geliyor, zira ön tekerlekler serbest olduğu için fren sadece arka tekerleklerle yapılıyor, bu da herhangi bir sert fren anında aracın kontrolden çıkmasını ve spin atmasının en garanti yoludur :) Kıscası, bu sistemi kullanmak için sürücünün de buna uygun bir sürüş tarzını benimsemesi ve arabayı olabildiğince akıcı, ani ve sert frene ihtiyaç duymayacak şekilde kullanması gerekir. Ancak pist koşulları sert freni mecbur bırakıyorsa bu sistem de hayli dezavantajlı hale geliyor.

Peki bu şasi neden sevilmedi?

Herşeyden önce yukarda anlattığım öndeki tek yön rulmanlar fazlasıyla narindi ve ben dahil pek çok kullanıcı bu rulmanların en olmadık zamanlarda su koyvermesine maruz kaldı. Benim örneğimde, Hezarfende katıldığım bir yarışta elemeler vs hepsi geçtikten sonra, final yarışının startında bu rulman su koyverip beni yarış dışı bırakmıştı! Zaten bu da bazı başka faktörlerle birlikte, "yeter artık bu işi bırakıyorum, bundan sonra sadece uçaklarla ilgileneceğim" dediğim an olmuştu :D Neyse ki aynı gün arkadan itişli araba kategorisinde de yarışıyordum (formula 1) ve 4 yarışmacı arasında 3. olarak büyük bir başarıya imza atıp, bu işi "zirvedeyken" bırakmış oldum! :lol:

Şasinin diğer kötü özellikleri de tek kayış ve dikey karbon levhaların kullanımının getirdiği nispeten yüksek ağırlık merkezi problemi ile arka diferansiyelinin çok pahalı oluşuydu. Tabi diferansiyel ve öndeki tek yön sistemin değiştirilememesi de kullanıcıların ellerini kollarını bağlıyordu. Dahası, üst seviye yarışçılar hedeflenmesine rağmen, yine seçilen konfigürasyon nedeniyle suspansiyon geometrisinde yapılabilecek ayarların da hayli sınırlı olması da sevilmeyen bir özellikti. Öte yandan bence bu daha alt ve orta seviye yarışçılar veya yeni başlayanlar için iyi bir özellik, çünkü işleri daha basit hale getiriyor, ve aslında performansa olan etkisi çok daha fazla olan temel ayarların hepsini yapmaya da imkan sağlıyor bu şasi.

Ağırlık merkezinin yüksek olması nedeniyle pek çok kullanıcı şikayet aracın virajlarda takla attığından şikayet ediyordu ama bazıları da bunun tamamen sürüş tarzıyla alakalı olduğunu, araç "doğru" bir şekilde ayarlanıp sürüldüğünde böyle bir sorunun yaşanmadığını, o zamanlar için ağırlık merkezi en alçakta olan arabaların takla atmadan dönebildikleri her virajı bu arabanın da aynı hızda sorunsuz dönebildiğini söylüyorlardı. Açıkçası ben de kullanımım sırasında bir kez olsun bu tür bir takla atmadım. Tamiya TT-02 ile buradaki pistte attığım taklalar ise ayrı bir hikaye :evil:

Gelelim benim arabanın detaylarına:

Geçen sene buradaki pistin varlığından haberdar olup TT-02 ile de pistin ve yarışmanın (kendime karşı) tadını yeniden alınca, ama TT-02 yetersiz kalmaya başlayınca yeni bir yarış arabası almak yerine eski Kx-one arabamı buraya getirip onunla nostalji yaşamak ve eğer yürür halde tutabilirsem de pistteki 2018-2019 model X-Ray'lere kafa tutmanın keyfini yaşayayım dedim. Yazın İstanbul'dayken de depoma gidip hem bir düzenleme yaptım hem de depodaki iki arabayı buraya getirmek için yeniden gün ışığına çıkardım:

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


KX-one sağdaki metalik yeşil Lotus Elise gövdesi olan araba. Solda görünen siyah Golf VR6 ise yine bir nostaljik araç, Tamiyanın önden çekişli FF01 şasisi. Her ikisi de hayli tozlanmış durumda :) Bu tarafa gelirken bagaj sınırlamaları nedeniyle Golf'ü geride bırakmam gerekti, ama bu tarafa gelecek ilk misafirle onu da getirtmek niyetindeyim, öncen çekişli arabalarla yarışmak da ayrı bir keyif :)

KX-one buraya geldikten sonra uzunca bir süre öylece rafta durdu (zaten sıcakta sürecek halim de yoktu ya). Birkaç hafta önce aleti raftan indirdim ve üzerindeki eski fırçalı motoru, ESC'yi ve eski servoyu söktüm, yerlerine TT-02 üzerindeki yeni fırçasız motor ve ESCsi ile süper hızlı savox servoyu taktım. Genel suspansiyon ayarlarını da bir elden geçirdim. Eğer bu arabayla zamanında bu halde yarıştıysam helal olsun bana, o kadar kötüydü ki ayarlar arabayı pistte tutmak bile bir mucize olsa gerek :D öte yandan tüm bu ayarların sonradan "oynarken" bozulmuş olma ihtimali de var tabiki. Sonuç olarak, aracın tüm suspansiyon ayarlarını yeniden yapıp sürüşe hazır hale getirdim. Ancak TT-02 için yaptığım 3D yazıcıyla basılmış kasaya sahip li-po piller bu arabaya büyük geldi, yerlerine oturmadılar. Yeni bir kasa yapmaya da üşendiğim için elimdeki 3000 lik ni-mh pillerle kullanmaya karar verdim. Zaten ne kadar yürüyeceği de belli değil her an biryerleri kopup dağılabilir. BAktım iyi gidiyor, burdaki mağazalara gider arabaya oturan bir pil alabilirim diye düşündüm. Tüm bu yeniden ayarlama sırasında, yine üşengeçlik kaynaklı olarak, amortisörlere elimi bile sürmedim. Oysa ki içinde 15 yıl önce konmuş yağlar var (hala var mı o da meçhul :D ) pek bir işe yaramayacakları kesin.

Elimdeki fırçasız motorun bu tür pist ve arabalarda kullanmak için tavsiye ettiği dişli oranı 5,5 civarında. KX-one şasisinden de standart olarak çıkan dişlilerle elde edilen oran 5 idi, ama bu oran ve benim tercih ettiğim motorla araba fazlasıyla hızlı olduğu için ben dişli oranını 7,8 olacak şekilde arttırmıştım zamanında. Kitten çıkan orjinal dişliler halen elimde olmasına rağmen spur dişlisinin epey hasarlandığını farkettim, o halde kullanmak mümkün olmadığı için de elimdeki tüm spur ve pinyon dişlilerine bakarak bu arabaya takabileceğim en yüksek dişli oranını sağlayan bir kombinasyon seçtim, ama bu kombinasyon bile ancak 7,3 lük bir oran verdi. Eh neyse, yavaş olsun araba zaten buradaki pist de küçük fazla hızlı gidemem diyerekten kendimi avuttum.

Velhasıl, geçen hafta içi bir gün sonunda üşengeçliğimi kırıp iki ni-mh pili şarj edip gün batımına doğru pistin yolunu tuttum (hava hala çok sıcak yahu).

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Arabacı tayfa epeydir piste uğramamış muhtemelen, yollar epey bir tozluydu. Neyse sorun olmaz zaten dişli oranım çok yüksek araba kağnı gibi gidecek diyerekten pilot kürsüsüne tırmandım, son bir kez daha direksiyon yön kontrolü yapıp doğru olduğundan emin olunca da "gazladım" araba öyle bir şekilde fırladı ki ağzım açık kaldı. Herşeyden önce şaft aktarmalı olan TT-02ye alışık olduğum için bu araba inanılmaz bir şekilde sessiz geldi. ve arabanın ivmelenmesi yine TT-02'ye nazaran çok daha iyiydi, daha sı yüksek hıza ulaştıktan sonra o hızı koruması da çok daha iyi (öndeki tek yön rulmanların da etkisi büyük). Tabiri caizse, araç yağ gibi kayıyordu pistte. Pek bir hoşuma gitti. Yaptığım suspansiyon ayarları da iyi sonuç vermişti besbelli, fren yapmadığım sürece arabanın yol tutuşu bir harikaydı. Tabi bunda gövdenin de etkisi büyük. Ama fren yapınca, malum sonuç, spin :lol::lol::lol: ilk pili bitirdikten sonra ESC nin programlama kartını takıp fren kuvvetini epey bir azalttım, bu biraz daha makul ve kontrolü kaybetmeden frenleme imkanı sağladı. İkinci pille birlikte biraz daha arabanın ve pistin sınırlarını zorlayacak şekilde kullanmaya başladım. Açıkçası pek bir ümidim olmadığı için turları zamanlamak için bir hazırlık yapmamıştım, ama arabanın hızını ve akıcılığını görünce hiç olmazsa mertebe olarak da olsa bir fikrim olsun diyerek telefondaki bir metronom uygulamasındaki ritim klavuzluğunda içinden sayarak tur zamanlaması yaptım ;D ve gördüm ki tur zamanlarım 20 saniyenin altında. Ni-mh pil ile bile böyle bir süre elde etmek gayet iyi. Araç baştan aşağı elden geçip lipo pil ile ve biraz daha küçük bir dişli oranıyla ve tabi ki temiz bir pistte çok daha iyi sonuçlar elde edilebilir.

Bu gazla dönüşte arabaya girişip tüm parçaları söküp yeniden kite haline getirdim! (geçen gün günün fotosuna koyduğum fotoğraf bu aşamada çekilmişti :) )

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Bu araba 15 yıldır sökülmedi, haliyle bu kadar kirli olması çok normal :)

Sökümü takiben aracın her bir parçası güzelce temizlendi, rulmanlar 4 tur alkolde çalkalanıp hatta en son da airbrush ile yüksek basınçta alkol püskürtülerek içlerinden kir çıkmayacak hale gelene kadar temizlendiler, kurutulup yeniden yağlandılar. Arkadaki bilyalı diferansiyel de tamamen söküldü, tüm bilyalar ve baskı plakaları vs temizlendi, hala iyi durumda oldukları görülünce de diferansiyel en baştan yeniden toplandı, sıkılığı ayarlandı. Tüm plastik parçalar sıcak su bulaşık deterjanı kombinasyonu ile leğende 3 su yıkandılar her tür kirden arındırıldılar. Amortisörler sökülüp temizlenip yeniden taze yağlarla dolduruldular. Zaten ikisinin içinde hiç yağ yokmuş, diğer ikisindeki yağ da yağ olmaktan çıkmış :D

Sonuç itibariyle, 15 yıl aradan sonra araba sanki kutudan yeni çıkmış gibi oldu. Ancak araç o kadar temiz oldu ki şimdi de piste götürüp kirlenmesini istemiyorum :lol::lol::lol:

Temizleme/toplama aşamasındaki fotoğrafları da bir sonraki mesaja ekleyeceğim.
 

Özgür Evren Varol

Kıdemli Uye
Katılım
30 Kas 2014
Mesajlar
2,981
Tepkime puanı
11,554
Yaş
42
Konum
Muscat / Umman
İlgi Alanı
Uçak
Plastik ve aluminyum parçalar temizlenme sonrası montaj için bekliyorlar.
Resimdeki mavi plaka benim modele yaptığım iyileştirmelerden birisiydi, kitten çıkan düz aluminyum motor bağlama plakası yerine bu soğutma kanatçıkları olan plakayı takmıştım. Hayli gömülü olan ve pilin arkasında kalan motorun sağlıklı soğuyabilmesi için faydalı bir ekleme.

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Amortisörler parçalanmış halde ve aktarma şaftları temizlik sonrası montaj bekliyorlar. Bu amortisörler de benim sonradan "modifiye" olarak eklediğim parçalardı, kitten çıkanlardan çok daha iyi performansa sahipler. Şaftlar ise kitten çıkan orjinal "sabit hızlı" mafsallı şaftlar.
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Arka tekerleklerin bilyalı difransiyeli dağıtılmış ve temizlenmiş halde. Kapta ise rulmanlar alkol eşliğinde içlerindeki kötülüklerden arınıyorlar :D
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Bilyalı difransiyelin montajı, ana bilyalar yağlanıp makaradaki yuvalarına oturtulmuş:
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


"thrust washer" oluşturan minik (1.5mm çaplı) bilyalar da civata üzerindeki baskı plakalarının arasına yerleştiriliyorlar.
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Diferansiyelin baskı plakaları da yerlerini aldı, nihai montaja hazır.
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Rulmanlar da arınmış halde kurutulup yağlanmış haldeler ve nihai montaja hazırlar.
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
 
Son düzenleme:

Özgür Evren Varol

Kıdemli Uye
Katılım
30 Kas 2014
Mesajlar
2,981
Tepkime puanı
11,554
Yaş
42
Konum
Muscat / Umman
İlgi Alanı
Uçak
Ve montaj başlar, ilk olarak şasinin bir yanındaki karbon plaka üzerine gerekli plastik parçalar monte edildi, arkaya bilyalı diferansiyel, öne ise tek yön rulmanlı makaralar yerleştirilip kayış her ikisinin etrafından geçirildi.
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Şasinin diğer tarafındaki karbon plaka da yerine sabitlendi, motor montaj plakası, makaralar, kayış gergisi vs gibi parçalar da yerlerine monte edildiler. Şasi bu haliyle sıradışı tasarımını gösteriyor.
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Ön salıncak kollarının ve aks yuvaları hazırlanıp şasiye monte edildiler. Kırmızı görünen tekerlek adaptörlerini bu aşamada yeni parça olarak taktım. Daha önce bunların yerine daha ince olan plastik adaptörler vardı. bu yeni aluminyum adaptörler 3 mm daha geniş ve arka tarafta daha geniş lastik kullanmama imkan sağlıyor.
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Ön viraj denge çubuğu ve tamponun bağlanacağı plaka bir arada yerlerini aldılar:
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Viraj denge çubuğunun kollarla olan bağlantısı:
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Arka salıncak kolları da yerlerine takıldılar:
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Arka viraj denge çubuğu yerine takıldı:
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Arka amortisörler de monte edildiler:
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
 
Son düzenleme:

Özgür Evren Varol

Kıdemli Uye
Katılım
30 Kas 2014
Mesajlar
2,981
Tepkime puanı
11,554
Yaş
42
Konum
Muscat / Umman
İlgi Alanı
Uçak
Servo da yerini alınca şasi montajı tamamlanmış oldu.
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol




Motor, ESC ve alıcı da yerlerini aldı, kablolar uygun bir şekilde emniyete alındılar:
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol


Gövde de güzelce yıkandıktan sonra nihai pozlar için şasiye monte edildi :) (bu gövde eski ve epey hasarlı olmasına rağmen nostaljik olarak değerli, o yüzden bu arabayı kullanmaya devam edecek olursam muhtemelen yeni bir gövde oturturum tepesine)
Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol

Bu RESMİ görmek için izniniz yok. Giriş yap veya üye ol
 
Son düzenleme:

Özgür Evren Varol

Kıdemli Uye
Katılım
30 Kas 2014
Mesajlar
2,981
Tepkime puanı
11,554
Yaş
42
Konum
Muscat / Umman
İlgi Alanı
Uçak

Mehmet Kucuksari

Administrator
Katılım
4 Eki 2012
Mesajlar
31,188
Tepkime puanı
34,191
Yaş
46
Konum
Kocaeli
İlgi Alanı
Heli
Beni biliyorsunuz, egzantirik şeylere bayılırım :evil: 2000 li yılların başında da pek farklı değildim :p
Atalarımız boşuna dememiş, “7 ne ise 70 de o” :lollol:
Benim örneğimde, Hezarfende katıldığım bir yarışta elemeler vs hepsi geçtikten sonra, final yarışının startında bu rulman su koyverip beni yarış dışı bırakmıştı! Zaten bu da bazı başka faktörlerle birlikte, "yeter artık bu işi bırakıyorum, bundan sonra sadece uçaklarla ilgileneceğim" dediğim an olmuştu :D
Vay bu arabayı çok sevdim, allah ondan razı olsun :heartxf:
Geçen sene buradaki pistin varlığından haberdar olup TT-02 ile de pistin ve yarışmanın (kendime karşı) tadını yeniden alınca
Tek rakibin Türk Hava Yolları :lol:
Bu gazla dönüşte arabaya girişip tüm parçaları söküp yeniden kite haline getirdim! (geçen gün günün fotosuna koyduğum fotoğraf bu aşamada çekilmişti :) )
Bu resmî gördüm ama herhalde bir arkadaşının arabasını elden geçiriyor diye düşünmüştüm ;D
 

Emre Kaman

Moderator
Katılım
21 Kas 2013
Mesajlar
5,816
Tepkime puanı
10,408
Yaş
38
Konum
Eskişehir
İlgi Alanı
Heli
Simdi bu araba sizin pistin tur zamanlarina kafa tutuyor ise, asagidaki yargilardan hangisi veya hangileri dogrudur?

I. Gectigimiz 18 yil icerisinde RC araba kategorisinde kayda deger bir gelisme gorulmemistir.
II. Umman RC araba pilotlari pek de basarili degildir.
III. Umman RcKolik temsilcimiz Ozgur Evren Varol son derece yetenekli bir pilottur.
IV. Umman RC araba pisti fiziksel olarak araclarin tam performansini gostermesine imkan verememektedir.
 

Özgür Evren Varol

Kıdemli Uye
Katılım
30 Kas 2014
Mesajlar
2,981
Tepkime puanı
11,554
Yaş
42
Konum
Muscat / Umman
İlgi Alanı
Uçak
klonladılar mı abi seni , ha itiraf et , tek adam işi değil bunlar , maaşlı teknisyen takımı falan mı var arka planda
Ah keşke, ama öyle bir durumda klonu işe gönderirim ben kendim atolyede çalışırım :D


Vay bu arabayı çok sevdim, allah ondan razı olsun :heartxf:
:lol:
:thumbup:

Bu resmî gördüm ama herhalde bir arkadaşının arabasını elden geçiriyor diye düşünmüştüm
Ha arada onlar da oluyor, bizim yunan kankinin arabalarını, ki ikisi de nitro, elden geçirdim epey, ellerim pırıl pırıl kalmıştı ama :D

I. Gectigimiz 18 yil icerisinde RC araba kategorisinde kayda deger bir gelisme gorulmemistir.
I ıh, bu doğru değil, inanılmaz gelişmeler yaşandı diyebiliriz hatta...

II. Umman RC araba pilotlari pek de basarili degildir.
Bu kısmen doğru, ama iyi pilotlar da var, onlarla aramda 3 saniyeye yakın fark var halen, çok ciddi bir fark bu da... Bu arabanın ön tarafı için bir rijit aks yapma niyetim var, bu bana son anda sert fren yapma imkanı verecek, aracın ivmelenmesi zaten gayet iyi, bu ikisinin kombinasyonu ile süremi epey iyileştirebilirim diye tahmin ediyorum. Tabi bu değişiklik arabaya epey bir yük bindirecek, ne kadar dayanabilir emin değilim, deneyip göreceğiz.

III. Umman RcKolik temsilcimiz Ozgur Evren Varol son derece yetenekli bir pilottur.
Bu doğru değil, aksine bu konuda biraz yeteneksiz taraftayım, ama çalıştıkça daha iyi oluyorum :thumbup:

IV. Umman RC araba pisti fiziksel olarak araclarin tam performansini gostermesine imkan verememektedir.
İşte en temel sebep burada, pistimiz o kadar küçük ve kısa ki arabalar asla tam hızlarına çıkamıyorlar, çıksalar da o tam hızda kalabilecekleri süreler çok kısa. Daha akıcı ve hızlı bir pistle iyi arabalar kendilerini daha iyi gösterebilirler. Bizim pistimiz bolca sert dönüş içermekte, ve uzun hızlı düzlükler olmadığı için de bir noktadan sonra arabadan çok pilotaj önemli hale gelmekte.

:thumbup:
 

Benzer konular