Yok yani ben diycektim ki uçları geçme yap. Capona falan gerak kalmasın. Gerektiğinde ayırır sürpriz yumurta gibi içinde ne var bakarsın!İki depoyu uc uca getirip ince CAponla yapıştırıcam abim, nesini merak ettin anlamadım
Yok yani ben diycektim ki uçları geçme yap. Capona falan gerak kalmasın. Gerektiğinde ayırır sürpriz yumurta gibi içinde ne var bakarsın!
belki denemelerden sonra farklı bir hacim yada şekile karar verebilirim. O yüzden hem kalıp hazırlamayı hem de kalıba yatırmayı karmaşıklaştırmak istemedim ve bu düz yapıyı seçtim. Rasim’in dediği gibi dıştan sarılmış iki yada üç katlı 50gr/m2 lik kumaş şeridi işi bitirecek. Sonra zaten sızdırmazlık testlerinde elbet sağda solda “pinhole” denilen küçük delikler çıkacaktır, bunlar da epoksi ile kapatılacak...
)
Türbin motorları inanılmaz basit bir yapıya sahip. Ne kadar yakıt basarsan o kadar güç alıyorsun (belirli sınırlar içinde). Dolayısıyla throttle ayarı yakıt pompa motorunun debisi üzerinden yapılıyor. Kısaca evet pompa var ve zaten tek numara orada.Bir o kadar basit, bir o kadar kullanisli, super bir icat!
Ben de sunu merek ediyorum; (daha once sormus ve hatta cevap da almis olabilirim gibi geldi tam yazarken, ama sorayim gitsin hadi
Depo icerisinde bir pozitif basinc olacak mi? Veya turbin motorun bir yakit pompasi var mi? Daha kestirmesi, bu motora duzenli yakit gelmesini saglayan bir sistem mevcut mu?
Valla bunu düşünmüştüm. Haa bu arada bir gün bu depo boşa çıkarsa içinde bir gemi maketi de yapmayı düşünür müsün?!
ama görünmesi için de küçük pencereler açmam lazım Bir o kadar basit, bir o kadar kullanisli, super bir icat!
Ben de sunu merek ediyorum; (daha once sormus ve hatta cevap da almis olabilirim gibi geldi tam yazarken, ama sorayim gitsin hadi
Depo icerisinde bir pozitif basinc olacak mi? Veya turbin motorun bir yakit pompasi var mi? Daha kestirmesi, bu motora duzenli yakit gelmesini saglayan bir sistem mevcut mu?
Orası öyle ama sonuçta tüm olay mutfaktaki kırk yıllık ocağımızla bire bir aynı.Kesinlikle! Mekanik bakış açısıyla bir türbin motoru standart bir 4 zamanlı motordan çok daha basit birşey. Hatta 2 zamanlıdan bile daha basit denebilir. Ama işin zorluğu metalurjide ve aşırı hassas toleranslarla üretim yapmakta. 100 bin devrin üzerinde dönen, 600-700 hatta 800 derece santigratın üzerinde sıcaklıklara maruz kalan, ve dağılmayan bişey yapıyorsunuz
